COMUNICACIONES DE EMERGENCIA
Si bien es cierto, cuando existe una situación anormal o de
emergencia en un vuelo, las prioridades de acción abordo deben de ser:
Controlar la aeronave, Navegar y posteriormente Comunicar al CTA; sin embargo,
esa comunicación no es, por estar en el tercer lugar de las prioridades, menos
importante.
Como recomendaciones generales, las regulaciones nos proveen
a los pilotos una serie de procedimientos para poder declarar las situaciones
de peligro y urgencia por medio de la comunicación verbal y electrónica.
Vamos a repasar algunas de estas.
La
comunicación inicial, y si se considera necesario, cualquier transmisión de una aeronave en peligro deberá comenzar con la señal
MAYDAY, preferiblemente repetida tres
veces. La señal de PAN-PAN se debe utilizar de la misma manera para una condición de urgencia.
Las
comunicaciones de socorro tienen prioridad absoluta sobre
todas las demás, y la palabra MAYDAY
se puede decir que significa también, silencio
de radio en la frecuencia que
esté utilizando. Las comunicaciones de urgencia tienen prioridad sobre todas las demás,
excepto la de peligro, y la palabra PAN-PAN
advierte a otras estaciones a no interferir con las transmisiones de urgencia.
Normalmente,
la comunicación
será con el centro de control de tránsito aéreo o de otra agencia que proporcione servicios de tránsito
aéreo en la frecuencia que esté
utilizando en ese momento. Si el
piloto no se está comunicando y
recibiendo los servicios, la estación a ser llamada normalmente será la facilidad de tránsito aéreo o de otra agencia en cuya
área de responsabilidad de la aeronave esté en funcionamiento. Si la estación llamada no responde, o si el tiempo o
la situación lo dictan, el mensaje de socorro o urgencia puede ser transmitido a ciegas para que otra
aeronave retransmita la información (Relay).
La
estación requerida deberá reconocer inmediatamente un mensaje
de socorro o urgencia, prestar
asistencia, coordinar y dirigir
las actividades y
alertar a la búsqueda y rescate apropiado
si se justifica. La responsabilidad
será transferida a otra estación sólo si a criterio del control de tráfico esto
puede resultar en un mejor manejo de la situación.
Todas
las demás estaciones (aéreas y terrestres), seguirán escuchando hasta que sea evidente
que se está prestando asistencia.
Si cualquiera de las estaciones se da cuenta de que la estación que se llama, o bien no ha recibido un mensaje de socorro o urgencia, o no puede
comunicarse con el avión en
dificultades, intentará ponerse en contacto con la aeronave y proporcionar asistencia.
Aunque la frecuencia en uso u otras frecuencias asignadas por el ATC son preferibles, las siguientes frecuencias de emergencia pueden ser utilizadas para comunicaciones de socorro o de urgencia, si es necesario o deseable:
121.5 MHz y 243.0 MHz. Ambos tienen
un rango limitado generalmente a la línea de visión. 121.5
MHz está custodiada por las estaciones de radiogoniometría y algunos aviones militares y civiles. 243.0 MHz está
custodiada por los aviones militares. Tanto 121.5 MHz y
243.0 MHz son
custodiados por torres militares,
la mayoría de las torres civiles, FSS (Flight Service Station),
y las instalaciones de radar. La capacidad
de la frecuencia de emergencia normalmente
ARTCC (Air Route Traffic Control Centers) no se extiende a los límites de cobertura radar. Si un ARTCC no responde
cuando se le llama en 121,5 MHz o 243.0 MHz,
llame a la torre o FSS más cercano.
Un
piloto en cualquier condición de peligro o urgencia debe tomar
de inmediato las siguientes medidas -no
necesariamente en el orden indicado-, para obtener ayuda:
Ascender
en la altitud si es posible, para la mejora
de las comunicaciones y una mejor
detección de radar y radiogoniometría,
debe entenderse que un ascenso no autorizado en condiciones IFR dentro del espacio aéreo controlado está prohibido,
salvo en ciertas circunstancias.
Activar el código transponder de acuerdo a la situación.
Transmitir un mensaje de socorro
o urgencia consistente en tantos como sean necesarios de los siguientes
elementos, de preferencia en el orden indicado:
(a)
Peligro, MAYDAY, MAYDAY, MAY-DAY. Urgencia,
PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN.
(b) Nombre de la estación llamada.
(c) Identificación de la aeronave y el tipo.
(d) La naturaleza de la señal de socorro o urgencia.
(e) La hora.
(f) Las intenciones del Piloto y petición.
(g) Posición actual y rumbo, o en caso de encontrarse perdido, la última posición conocida, la hora sobre esa posición y el rumbo tomado desde esa posición.
(h) Altitud o nivel de vuelo.
(i) El combustible restante en minutos.
(j) Número de personas a bordo.
(k) Cualquier otra información de utilidad.
(b) Nombre de la estación llamada.
(c) Identificación de la aeronave y el tipo.
(d) La naturaleza de la señal de socorro o urgencia.
(e) La hora.
(f) Las intenciones del Piloto y petición.
(g) Posición actual y rumbo, o en caso de encontrarse perdido, la última posición conocida, la hora sobre esa posición y el rumbo tomado desde esa posición.
(h) Altitud o nivel de vuelo.
(i) El combustible restante en minutos.
(j) Número de personas a bordo.
(k) Cualquier otra información de utilidad.
Después
de establecer contacto por radio, se debe de tratar de cumplir
con los consejos e instrucciones recibidas.
Cooperar. No dudes
en hacer preguntas o aclarar las instrucciones cuando no entiendes o
si no se puede cumplir con lo
indicado. Ayudar a la estación
terrestre para controlar las comunicaciones en la frecuencia de uso.
No cambies la frecuencia a menos que sea absolutamente necesario. Si lo haces,
indica a la estación de la nueva frecuencia y el nombre de la estación antes de la modificación. Si las
comunicaciones de dos vías no se
pueden establecer en la nueva frecuencia, volver inmediatamente a la frecuencia o la
estación en la que las comunicaciones
bidireccionales existían.
Cuando
se esté en una condición de peligro con el plan de un aterrizaje o
amaraje inminente, toma las medidas adicionales para ayudar a las unidades de búsqueda y rescate:
Si
el tiempo y las circunstancias lo permiten, transmitir tantos como sean necesarios de los elementos del mensaje de socorro o urgencia, y cualquiera de los siguientes que se crea que puede ser de ayuda:
(a) Estado de ELT.
(b) Las señales visibles.
(c) el color de la aeronave.
(d) Número de personas a bordo.
(e) Equipo de emergencia a bordo.
(a) Estado de ELT.
(b) Las señales visibles.
(c) el color de la aeronave.
(d) Número de personas a bordo.
(e) Equipo de emergencia a bordo.
Accionar el ELT manualmente si el equipo lo permite.
Para el rescate, y si el equipo lo permite, ajuste su radio en transmisión continua.
Después de un aterrizaje de emergencia, a menos que tenga una buena razón para creer que no se le encuentre por las aeronaves de búsqueda o equipos de tierra, lo mejor es quedarse con su avión y preparar los medios para la señalización de las aeronaves de búsqueda.
Una
emergencia especial es una condición de piratería aérea, u otro acto hostil por parte de una persona (s) a bordo de un avión,
que amenaza la seguridad de la
aeronave o sus pasajeros.
El piloto de una aeronave que notifique una condición especial de emergencia debe:
1. Si las circunstancias lo permiten, aplicar los procedimientos de radiotelefonía de socorro y de urgencia. Incluyendo los detalles de la situación de emergencia especial.
El piloto de una aeronave que notifique una condición especial de emergencia debe:
1. Si las circunstancias lo permiten, aplicar los procedimientos de radiotelefonía de socorro y de urgencia. Incluyendo los detalles de la situación de emergencia especial.
Si
las circunstancias no permiten el uso de los procedimientos de
socorro o de urgencia prescritas, transmitir en la frecuencia aire / tierra en uso en ese momento el mayor número posible
de los siguientes elementos y de ser posible en este orden:
(1) Nombre de la estación llamada (si el tiempo y las
circunstancias lo permiten).
(2) La identificación de la aeronave y la posición actual.
(3) La naturaleza de la condición especial de emergencia y las intenciones del piloto (si las circunstancias lo permiten).
(4) Si no puede proporcionar esta información, utilizar palabras de código y / o el transponder de la siguiente manera:
Las palabras habladas
TRANSPONDER SIETE CINCO CERO CERO
significado
Estoy siendo secuestrado / forzado a un nuevo destino
Transponder Ajuste
Modo 3 / A, código 7500
(2) La identificación de la aeronave y la posición actual.
(3) La naturaleza de la condición especial de emergencia y las intenciones del piloto (si las circunstancias lo permiten).
(4) Si no puede proporcionar esta información, utilizar palabras de código y / o el transponder de la siguiente manera:
Las palabras habladas
TRANSPONDER SIETE CINCO CERO CERO
significado
Estoy siendo secuestrado / forzado a un nuevo destino
Transponder Ajuste
Modo 3 / A, código 7500
Los
controladores aéreos reconocerán y confirmarán la recepción del Código de transponder 7500 pidiendo al piloto
para verificarla. Si el avión no está siendo objeto de interferencia ilícita,
el piloto debe responder a la pregunta
de la radiodifusión que el avión
no está siendo objeto de
interferencia ilícita. Una vez recibida esta información, el controlador pedirá al
piloto para cambiar el código en el valor adecuado. Si el piloto responde afirmativamente o no responde, el
controlador no debe hacer más preguntas, pero seguirá al vuelo, responderá
a las solicitudes del piloto y notificará
a las autoridades apropiadas
Si
es posible
hacerlo sin poner en peligro la
seguridad del vuelo, el piloto de
un avión de pasajeros secuestrado, después de salir de la
ruta de la cual la aeronave
estaba operando, intentará realizar una o más de las siguientes cosas, en la medida en que las circunstancias lo puedan permitir:
1.
Mantener una velocidad verdadera (TAS) de no más de 400 nudos, y
preferiblemente una altitud de entre
10,000 y 25,000
pies. 2. Volar rumbo al destino que el secuestrador ha pedido.
Si estos procedimientos dan lugar a cualquiera de los dos contactos de radio o de intercepción aérea, el piloto tratará de cumplir con las instrucciones recibidas que pueden dirigir el avión a un campo de aterrizaje apropiado o alterar la trayectoria de vuelo de la aeronave de su curso actual, lejos del espacio aéreo protegido.
El tener en mente este tipo de procedimientos en todos los
vuelos, puede ser la diferencia entre ser o no encontrados en el tiempo
necesario para conservar la vida.
Créditos fotográficos wikkimedia commons
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