jueves, 13 de febrero de 2014

TAQUIGRAFÍA AERONÁUTICA

TAQUIGRAFÍA AERONÁUTICA

Sin duda la comunicación humana es uno de los retos que la vida nos presenta en todo momento, en ella invariablemente existe la posibilidad de lo que comúnmente llamamos “mal entendido”, lo cual trae como consecuencia reacciones inapropiadas por parte de los involucrados.

En la aviación esto no es diferente, uno de los factores mas importantes de los accidentes aéreos del tipo ALA (Approach and Landing Accident), es precisamente la falta de entendimiento entre pilotos y controladores, es por eso que debemos de utilizar una fraseología especial y respetarla en todo momento, me atrevería a decir que así como dicen en México, “En la forma de agarrar el taco, se conoce al que es tragón”, en la forma de hablar por la radio se conoce al que esta bien educado aeronauticamente hablando.

Una vez que podemos dominar esta fraseología, viene el problema de la memoria, o sea, recordar lo que nos ha sido instruido por el CTA, aunque hayan pasado apenas unos cuantos segundos.

Esto mayormente se debe a la carga de trabajo, tanto de los Controladores como de los Pilotos, por parte de los primeros por la necesidad de dar las instrucciones en el menor tiempo posible a un numero importante de aeronaves y por parte de los segundos por la necesidad propia del vuelo de hacer varias cosas al mismo tiempo. La mente humana por naturaleza es limitada; y por lo tanto, solo es capaz de hacer un número limitado de cosas en el mismo momento, esta es una de las principales habilidades que como pilotos debemos de desarrollar, y como todo, se va adquiriendo con el tiempo.

Existen varios métodos para lograr distribuir la carga de trabajo a lo largo de un vuelo, de tal forma que el piloto pueda administrar eficientemente todos los aspectos necesarios para una operación segura.

Uno de estos métodos es el “shorthand writing” o taquigrafía, que nos permitirá escribir las órdenes o información proporcionada por el control de tráfico aéreo, de tal forma que no necesitemos de la memoria para poder colacionar correctamente estas instrucciones.

Si bien es cierto que colacionar es muy importante para que el CTA este cierto de que hemos entendido correctamente su información, ¿Qué pasa cuando olvidamos lo colacionado?, pues es en estos momentos cuando el tener un papel escrito nos ayuda enormemente, sobretodo aquellas que son mas largas, como la entrega de autorización del plan de vuelo, o la autorización de una aproximación o bien de las instrucciones de rodaje y la información automática del aeropuerto proporcionada por el ATIS (Automatic Terminal Information Service), etc.

Normalmente cuando el piloto comienza a utilizar esta técnica, escribe lo primero que se le ocurre y por la velocidad que se requiere, esto resulta en una serie de jeroglíficos que ni el que los escribió los entiende y por lo tanto en la generación de problemas, lo cual es exactamente lo contrario de lo que se pretende; es por esto, que lo mejor que se puede hacer, es aprender los símbolos y/o abreviaturas que para esto se han creado, esto no quiere decir que no podamos inventar los nuestros, ya que no existe una reglamentación para esto, pero aquí dos cosas; uno, si todos usamos las mismas, cualquiera y en cualquier momento puede leer correctamente lo escrito y dos, ¿Para que inventar el hilo negro? Si alguien ya se tomó el tiempo para ello.

Mi recomendación es que se aprenda y se utilice en el idioma inglés, aunque las comunicaciones sean en español, de esta manera utilizaremos los mismos en ambos idiomas y por lo tanto en cualquier parte del mundo, con el tiempo y la práctica finalmente será mas fácil.


Me permito transcribir el “shorthand writing” publicado y recomendado por la FAA, desde mi punto de vista es adecuado, y junto a estas, algunas recomendaciones personales que me parecen también una buena opción.