Martes, 2 de abril de 2013
¿Cómo se conforma la carrera
de piloto aviador?
La fase de teoría o como le
dicen los norteamericanos: “Ground
School”,
tiene algunas variantes de acuerdo al criterio de las Autoridades Aeronáuticas
de cada país. Sin embargo, la mayoría
coinciden en los aspectos más básicos.
No hay que olvidar que la
mayoría de los países de habla hispana son miembros de la ONU (Organización de
las Naciones Unidas) y pertenecen la OACI (Organización de Aviación Civil
Internacional), esto significa que siguen los lineamientos que se necesitan
para poder obtener una licencia de piloto aviador y por lo tanto de los
estudios inherentes a los cursos.
Para poder ser un buen
piloto aviador tenemos que tener un perfecto balance entre teoría y práctica,
esto es, una no funciona sin la otra, si bien es cierto que para la mayoría de
los pilotos principiantes lo que más les gusta es la práctica, esta no se puede
realizar correctamente si no se tienen los aspectos fundamentales del vuelo muy
bien entendidos.
Estos aspectos los iremos
tratando en este espacio ya que esta es precisamente la principal función de
este blog.
La estructura del curso
básico en la fase teórica se divide de la siguiente manera e insisto, depende
de cada país
I.- HISTORIA DE LA AVIACIÓN
II.- AERODINÁMICA
III.- SISTEMAS DE LAS AERONAVES
1V PROPULSIÓN
V.- ESTRUCTURAS DE LAS AERONAVES
VI.- OPERACIONES AERONÁUTICAS
VII.- COMUNICACIONES
VIII.- CONTROL DE TRÁNSITO AÉREO
IX.- INGLES TÉCNICO AERONÁUTICO
X.- NAVEGACIÓN AÉREA
XI.- TÉCNICAS DE VUELO
XII.- REGLAMENTACIÓN AERONÁUTICA
La fase práctica se divide
en dos partes, Vuelo simulado y Vuelo real.
Las prácticas de Vuelo
simulado en el curso básico tienen el objetivo de preparar al piloto en las
diferentes actividades que se llevan a cabo en la cabina de un avión. De tal
manera que cuando inicie sus prácticas reales en el avión ya cuente con ciertas habilidades que le permitan aprovechar
mejor las horas de vuelo.
Por otro lado en un
simulador de vuelo se pueden realizar maniobras que en el vuelo real no siempre
son posibles, por lo que el uso de esta tecnología resulta de gran utilidad en
la formación de los pilotos.
De esta manera las prácticas de vuelo real, son aquellas que se hacen ya directamente dentro de una aeronave y que finalmente es ahí hacia donde se canalizaron todos los conocimientos previos.
En promedio se consideran 40
horas de vuelo para que una persona pueda obtener una licencia de piloto
aviador privado, más adelante explicaré cuales son las características de este
tipo de licencia. Así como de aquellas otras con más requisitos que se pueden
obtener y los alcances de cada una de ellas.
Las maniobras que se
practican en esta parte serán también detalladas en otra entrada. Sin embargo,
podemos nombrar algunas de ellas:
Rodajes,
Despegues, Vuelo Recto y Nivelado, Virajes, Ascensos y Descensos,
Aproximaciones al aterrizaje, Aterrizajes, Emergencias.
Recuerdo a un viejo
Instructor que nos decía: “nunca olviden las tres “S” de la aviación:
SEGURIDAD, SEGURIDAD Y SEGURIDAD. Y así es, esta es la palabra mágica que en
todo momento debemos de tener presente, desde el primer día de clases es
importante que entendamos que los estudios nos llevaran siempre a tener seguros
y felices aterrizajes.
